Корпусные подшипниками скольжения ZOLLERN - это высокоэффективные подшипники скольжения, исполненные согласно DIN 31690, 31693 и 31694 и предназначенные для обширной области применения (электрические машины, воздуходувки, турбины и испытательные стенды). У различных типов подшипников последовательно применяется принцип модульной конструкции, т.е. в любой момент времени можно сделать комбинацию различных модулей из модульной системы. Конструкция корпусных подшипников скольжения особенно удобна для монтажа, так как расположение болтов и штифтов в значительной степени исключает ошибочный монтаж.

Корпусные подшипники скольжения ZOLLERN выводятся на рынок под обозначением подшипники Z. Различные типы таких подшипников  Z включают в себя:

• подшипники на лапках
• фланцевые подшипники и
• серединно-фланцевые подшипники

Beside this standard Z-bearings ZOLLERN offers the ZT-line for hight thrust loads up to 2.500 kN or special design bearings.

Корпус подшипника
Оребренные корпуса подшипников  Z производятся из сферического литья GGG 40 и обеспечивают оптимальный отвод тепла. Шарообразная опора  вкладышей подшипников подбирается таким образом, чтобы возникающие усилия равномерно отводились в нижнюю часть корпуса. Поэтому такие корпуса пригодны для максимальных нагрузок. С обеих сторон имеется резьба для подсоединения контрольных устройств температуры и уровня масла, а также для оттока и притока масла. При необходимости с помощью простой доработки к корпусу  можно подсоединить масляный радиатор и  прибор для измерения вибрации.

Вкладыши подшипников
Вкладыши подшипников опираются на сферическую поверхность в корпусе подшипника и изготовляются из стального опорного элемента, заливаемого баббитом с высоким содержанием олова. Такая конструкция отличается простотой монтажа и продолжительным сроком службы. В большинстве случаев вкладыши подшипников устанавливаются с круговым цилиндрическим отверстием и свободным смазочным кольцом. По выбору можно установить дополнительный масляный радиатор в масляном поддоне или
подсоединиться к установке циркуляции масла. В зависимости от вида осевой нагрузки вкладыши подшипников подбираются без осевой части или с ровными соединительными пусковыми поверхностями  для восприятия малых, непродолжительно действующих осевых усилий, а также вкладыши с  подработанными осевыми наклонными поверхностями для средних осевых нагрузок. Для больших осевых усилий применяются вкладыши подшипников с круглыми самоустанавливающимися осевыми сегментами.

Подача масла
Смазка осуществляется через свободное смазочное кольцо. Кроме того, подшипник может  подключаться к циркуляционной масляной смазке. В этом случае смазка выполняет роль экстренной смазки, чтобы при отказе масляной установки обеспечить остановку без нанесения ущерба. Подшипники Z со свободным смазочным кольцом могут использоваться  также на кораблях.

Уплотнения вала
Уплотнения подбираются в соответствии с условиями эксплуатации и/или с необходимым видом защиты. В обычных случаях используются подшипники  Z с плавающими режущими уплотнениями (IP44) из термостойкой, армированной волокнами пластмассы. Подшипники с большим объемом пропускаемого масла оснащаются регулируемыми  камерными уплотнениями (IP44). Оба данных типа уплотнений при наличии сильной пыли или струй воды и/или при работе вращающихся деталей в непосредственной близости подшипника могут усиливаться дополнительными камерными уплотнениями (IP55) или лабиринтными уплотнениями (IP54) с помощью простого резьбового крепления. Также по заказу  могут поставляться специальные уплотнения с более высокими видами защиты или уплотнения с запирающим воздухом и т.д.Если вал заканчивается в подшипнике, то можно применить крышку.

Электрическая изоляция
Для предотвращения возникновения  пульсирующих токов подшипники Z могут также поставляться в изолированном исполнении. С этой целью шарообразное место посадки вкладышей подшипника покрывается слоем износостойкой,  термостойкой и изолирующей пластмассы.

Выбор масла
В обычных случаях можно использовать имеющиеся в торговой сети минеральные масла с малой склонностью к вспениванию и хорошей стойкостью к старению. Класс вязкости определяется для соответствующего случая применения на основе компьютерных расчетов на стадии предложения.

Контроль температуры подшипников Для контроля температуры подшипников можно использовать термометры любого типа. Тип применяемого термометра зависит не в последнюю очередь от вида индикации (непосредственная индикация, централизованная индикация и контроль, подсоединение к регистрирующему устройству). Имеется возможность встраивания двух независимых друг от друга температурных датчиков.

Bearing shells
The shell is supplied in halves and spherically seated in the housing ensuring easy alignment during assembly. The material is low carbon steel lined with high tin based white metal. This construction allows easy assembly and long life cycle. Bearing shells with plain cylindrical bore and loose oil ring are used in most cases, but other shapes of bore are possible. Optional water coolers are avilable and the bearing can be connected to an oil circulation. Where the spe cific load on start-up is too high, or for slow speed applications a hydrostatic jacking system can be incorporated. Zollern will give recommendations for the oil supply pressure and the required flow rate. Bearing shells without thrust capability, or with plain white metal lined shoulders (small, temporary thrust loads) with oil grooves, or taper land faces (medium thrust loads) for one or both sense of rotation can be selected depending on the level of the thrust load. The bearing shells are equipped with tilting thrust pads for highest thrust loads.

Oil supply
Fully self contained lubrication is achieved from a loose oil ring. Alternatively, where bearings are lubricated by an external oil circulation system, this loose oil ring can be used to permit emergency shutdown without damage if a system failure occurs. Z-bearings can be used for marine applications by using an oil ring guide to cater for vessel motions.

Sealing
The seals are selected for the different operation conditions and for the requested protection level. The standard arrangement is the floating labyrinth seal (IP 44) made of high heat resistant, fibre-reinforced synthetic material. Bearings for high oil throughput are equipped with ad justable rigid seals (IP 44) made of aluminium alloy. Both types of seals can be equiped with bolt-on baffles (IP 55) or dust flingers (IP 54) if the bearing is operating in a dusty or a wet environment or if rotating parts (clutches, couplings, fans etc.) are fitted close to the bearing. Special seals offering higher protection, or pressurized seals etc. can be supplied for special applications. Details upon request. An end cover is used while the end of the shaft is inside the bearing.

Electrical insulation
To prevent stray currents conducted by the shaft Z-bearings can be supplied electrically insulated as an option. In this case the spherical seat of the housing is coated with a wear-resistant and temperature-resistant synthetic material.

Selection of oil
It is recommended that any branded mineral oil (preferably inhibited against foaming, ageing and oxidation) is used as the lubricant. The viscosity for every application is selected by the Zollern bearing design computer program. The output resulting is provided with every quotation.

Temperature control
Provisions for the fitting of thermosensors in the journal bush and oil sump are provided as standard. Which type of sensor is used depends on the type of reading (direct reading, centralized control system, recording instrument). It is
possible to fit two different and independant thermosensors.